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2019造车新势力大洗牌?李斌:每年都是生死存亡

今朝,包括蔚来、威马、小鹏三家公司的产量都已经冲破1万辆,然则这个规模间隔“成功登陆”还有很长的间隔。在车市低迷、补贴退坡的背景之下,新势力的第一义务依旧是“活着”。

腾讯新闻原文配图

蔚来汽车的中关村子体验中间NIO House位于抱负国际大年夜厦,这里距分开创人李斌的母校北京大年夜学只有一公里阁下的间隔。李斌在这里向《财约你》回忆,20多年前,还在北大年夜肄业的他拿着办公用品目录,在相近一家一家推销产品。他自称不是严格意义的勤门生,大年夜学时代打过50份零工,爱折腾和创业者的特质,从那时刻就在李斌身上赓续发酵。

从易车网到摩拜,再到蔚来汽车,李斌在出行赛道上蓄力已久。不过,要从零开始打造一家车企,无论是资金实力、技巧贮备、政策春风,照样资源节制、融资节奏、以致是命运运限,都缺一弗成。

这条赛道上挤满了太多“新人”。当李斌、何小鹏、李想等人磨刀霍霍之时,恒大年夜的许家印、格力的董明珠、宝能的姚振华也已经携巨资入场,筹备大年夜干一场。

但这是一场注定艰巨的战役。

汽车行业正在进入一个电动化、智能化、共享化的期间,虽然新势力来势汹汹,然则传统车企并不是一群待宰的羔羊,他们拥有成熟的汽车制造履历,以及更完善的贩卖办事体系,跟着中国车市从增量市场变成存量市场,新旧势力之间的贴身搏斗在所难免。

今朝,包括蔚来、威马、小鹏三家公司的产量都已经冲破1万辆,然则这个规模间隔“成功登陆”还有很长的间隔。在车市低迷、补贴退坡的背景之下,新势力的第一义务依旧是“活着”。

开创人们多若干少已经感想熏染到这种生计的压力。小鹏汽车的开创人何小鹏日前表示“新势力的苦楚才刚刚开始”,而抱负汽车的开创人李想4月份公开表示:“新势力的融资窗口期将会在一年内关闭。”

对付这些“新人”来说,前期的巨额融资只不过是帮他们拿到了一张“入场券”,只有推出有足够竞争力的产品才能为公司创造稳定的现金流,进而支撑后续的研发以及办事收集的完善,现在不过是万里长征的第一步。

根据不完全的统计,现在的新势力数量跨越上百家。然则从今朝来看,已经向市场交付量产车的企业屈指可数,跟着融资窗口徐徐关闭,那些还拿不出产品的企业已经很难搭高低半场的末班车了,是以有评论觉得2019年新势力将会“尸横遍野”。

蔚来汽车是第一家在美国上市的新势力,虽然成立光阴不长,然则以前5年对李斌来说并不轻易。他把创业历程比喻成登珠峰,而他率领的蔚来汽车才刚到山下的大年夜本营,“前面还有1号营地、2号营地、3号营地,还冲要锋,着末登顶”。

“每年都是存亡逝世活的一年”

十年前(2009年),中国逾越美国成为举世最大年夜的汽车市场。也恰是在这一年,中国政府颁布了一系列新能源汽车财产政策赞助中国汽车工业实现“弯道超车”。

2015年,中国新能源汽车销量达到33.1万辆,同比增长3.4倍,虽然只占昔时汽车行业总量的1.34%,然则已经稳居举世第一大年夜新能源汽车市场,也差不多是这个光阴点,一大年夜波新势力企业接踵成立。

2018年中国新能源汽车销量冲破120万辆,总保有量也跨越200万辆,在去年车市整体负增长的背景之下,新能源汽车是为数不多的亮点之一。

新势力的集中发力从2018年开始集中发力。在去年的北京车展上,蔚来、威马、小鹏、奇点、拜腾、云度、爱驰、新特等新势力集体亮相,然则仅仅是过了不到一年,有些公司已经摇摇欲坠。

2017年事首?年月,贾跃亭带着FF首款计划量产的电动车FF91高调亮相拉斯维加斯电子破费展,然则之后因为乐视“生态化反”的覆灭,FF不停在资金链断裂的危险界限游走,与恒大年夜前哨联姻后又迅速分道扬镳,量产车却始终未能真正交付。

别的,不少新势力由于各类缘故原由推迟了他们的新车推出计划,比如奇点汽车,它们的首款量产车iS6蓝本计划在去年岁尾上市,结果被推迟到了今年事尾;拜腾也碰到了麻烦,介入了公司创建历程的毕福康在今年上海车展时代发布转投另一家新势力“艾康尼克”,而且拜腾的第一款量产车M-byte最快也要今年事尾才能投产。

和第一梯队的蔚来、威马、小鹏比拟,国能新能源(NEVS)蓝本的存在感对照弱,然则被恒大年夜集团收购之后名声大年夜噪,它们的第一款量产车NEVS93蓝本计划在今年6月份开始量产,然则到现在并没有任何的消息。

2019年会迎来洗牌年吗?在业内人士看来,这么多新势力终极能存活下来或许不到5家,虽然已经有少数几家公司在产品和品牌有名度方面跑在前面,然则真正的比力还没有开始。

在李斌看来,“每年都是存亡逝世活的一年,对付传统公司和创业公司都一样”。

对蔚来而言,虽然第二款电动车ES6已经开始交付,能够为公司创造必然的现金流,然则费钱的地方仍旧不少。重新车型的研发、软件更新迭代到办事体系的完善,无一不必要大年夜量资金支持。

一级市场的情况在2019年已经发生了伟大年夜变更,“钱”已经没那么轻易拿到了。对付蔚来而言,新的好消息是长于找钱的李斌为蔚来找来了新的相助方。5月28日,北京亦庄国际投资成长有限公司(以下简称“亦庄国投”)将以现金要领对“蔚来中国”出资人夷易近币100亿元。

根据协议,蔚来将在北京经济技巧开拓区设立新的实体“蔚来中国”,并向“蔚来中国”注入特定的营业和资产。而亦庄国投将经由过程其指定的投资公司或联合其他投资方对“蔚来中国”以现金要领出资人夷易近币100亿元,以获取持有“蔚来中国”的非控股股东职权。

这也是今年新势力到今朝为止为数不多的融资消息之一。今年4月份,爱驰汽车发布得到数十亿A轮融资,而最新的消息是美团开创人王兴将会向抱负汽车投资3亿美元。

当传统车企发力新能源车

新势力看似热闹,然则实际上,目新能源汽车市场的主导者并不是他们,而是传统车企。数据显示,2018年新能源汽车销量排名前十的品牌都是清一色的传统车企,此中排名前五的比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车、奇瑞和长循分走了跨越一半的市场。

事实上,新势力真正的对手们并没有真正发力。

以举世销量最多的两大年夜集团丰田和大年夜众为例。大年夜众汽车2017年发布启动名为“Roadmap E”的电动化计谋,根据计划,到2025年,大年夜众旗下贩卖的新车中约有四分之一将是纯电动汽车,各品牌将推出共计跨越80款全新的电动车型,包括50款纯电动车型及30款插电式混杂动力车型。

2018年10月,上汽大年夜众新能源汽车工厂在上海正式开工,计划于2020年建成投产,筹划年产能30万辆。上汽大年夜浩繁款全新纯电动车型将在新工厂投产,新车将基于大年夜众全新电动车台MEB打造。

在今年上海车展时代,大年夜众汽车集团CEO迪斯表示,大年夜众集团将加速推进电动化计谋,尤其是在中国市场,到2025年,大年夜众集团在中国市场电动汽车的产能将达到150万辆,盘踞集团在中国汽车总产量的20%-25%。

不停被觉得对纯电动技巧路线扭捏不定的丰田汽车也在加速自己的电动化转型。

今年6月7日,丰田汽车在东京发布将与宁德期间、比亚迪、东芝等动力电池厂商相助,加速新能源汽车结构。2020年将会率先在中国投放自行研发的纯电动汽车。同时,将丰田新能源汽车举世550万辆的贩卖计划,提前5年至2025年。

根据官方的要求,新能源汽车的补贴将会在明年完全退出,而紧随其后的将是“双积分”政策,按照要求,传统的车企必须导入越来越多的新能源车型,届时新势力将会迎来真正的市场查验。

作为举世第一大年夜新能源汽车市场,险些所有的主流车企都盯着中国,当拥有成熟供应链和交付体系的传统车企发力新能源车时,蔚来这样的造车新势力有足够强大年夜的护城河抵御进攻吗?

在李斌看来,传统车企的转型必要光阴,这正好给了新势力一些时机,而且传统车企同样看到“电动车+智能化”的大年夜趋势,这在必然程度上证清楚明了选择电动车赛道的精确性,“大年夜众汽车说要周全转型成为软件驱动的公司,用软件驱动电动车和用软件驱动燃油车,哪个更make sense(合理)呢?毫无疑问,从动力形式角度来讲,用软件驱动电动车的精准程度、效率远远跨越燃油车。”李斌说。

绕不开的特斯拉

1999年2月,美国的互联网行业泡沫即将破灭,28岁的马斯克以3.07亿美元的价格把一手创办的ZIP2公司卖出,一举赚了2200万美元。为了庆祝这笔横财,马斯克豪掷上百万美元买了一辆顶级超跑迈凯伦F1。五年后,他用第二次创业赚到的钱(将支付平台贝宝卖给易贝)投资了一产业时绝不有名的电动汽车公司特斯拉。

当美国互联网行业泡沫波及中国时,李斌刚刚创立海内最早的汽车网站之一易车网。在这场泡沫中,易车网几乎破产,李斌一边亲身写代码,一边拉营业,十分艰苦将易车网从破产边缘拉出。直到2004年,李斌才正式为易车网探求风险投资,这时他熟识刚刚加入君联本钱一年的刘二海。

马斯克和李斌,一个在互联网泡沫中积累了足够的原始本钱,别的一个则是找到了相信他的投资人。

在汽车行业摸爬滚打十几年后,李斌在2012年萌生打造一个国产电动汽车品牌的设法主见;而在大年夜洋彼岸,特斯拉开始正式交付它们的第一款纯电动汽车Model S。

从出生开始,同时瞄准中高端市场的蔚来常常被拿来和特斯拉进行对照。跟着特斯拉正式入华,两家公司将迎来一场正面比力。

2019年1月7日,马斯克现身上海临港特斯拉上海工厂开工扶植现场,正式掀开了特斯拉国产化的序幕。根据官方消息,该工厂一期年临盆25万辆纯电动整车,之后将会扩展至50万辆。

特斯拉国产的直接效应是价格的下降,以及交付效率的提升。今年6月初,特斯拉发布国产版Model 3标准续航进级版车型正式开放预订,起售价为32.8万元。这一价格虽然没有如外界预期那样降至“30万以下”的区间,然则也足以对一些新势力构成要挟。

在以前中国学徒与外洋师长教师的竞争中,滴滴、阿里巴巴这样的中国学徒们凭借对本土市场的认识、机动的决策机制战胜了Uber、亚马逊等外洋开山祖师。类似的终局会在电动车领域上演吗?

对付蔚来与特斯拉的竞争,李斌觉得蔚来比特斯拉更懂本土市场。

他曾经援引中国智妙手机行业的成长作为判断的参照范本。“10年前中国手机品牌在全部手机市场的份额占比只有48%,然则2017年份额上升到了86%。核心缘故原由是功妙手机全天下都应用对照简单的标准,没有那么多本地化的办事和利用,然则智妙手机不一样,它有很多利用、用户习气和用户体验,以是逐步地中国的手机就会好使。”

李斌感觉,蔚来比特斯拉更懂中国用户,滴滴和淘宝本土玩家的胜利终局,同样可能在电动车市场上演。

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